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这款车很“方”也很“绿”

在城建渣土运输领域,联合卡车主推一款370马力的6x4自卸车,使用天然气发动机,符合城市渣土运输“绿色、环保、智能”的新要求。

苹果绿外观

车辆的颜色选择本来是由公司或者个人喜好决定,不过也有如上海这样的城市,为了方便统一管理,要求自卸车统一使用“苹果绿”色来凸显车辆的环保。联合卡车U系列自卸车可提供的颜色选项里面就包含了苹果绿,看惯了红色、白色的车,绿色车洗干净后更有新鲜感。

自卸车使用的是联合U系列平顶US工程车驾驶室,高位保险杠。三段式保险杠全部是钢铁材质,耐用性比塑料保险杠更强,其中一段损坏也可以独立更换,降低后续使用成本,雾灯单独布置在保险杠下面。最下方的防钻杆是国家强制要求的配置。

保险杠的位置比散热水箱最低处要高一些,也就失去了对水箱的保护作用,因此联合卡车在下面单独加装了护板保护散热水箱。

前面罩内管路布置很简洁,每项都互不干涉,可以看到水箱原厂自带纱网。

制动管路接头是德国知名的VOSS品牌。

驾驶室的减震非常有意思,用了4个螺旋弹簧,并不是常规的前2后2四点悬浮布局,前面是固定铰接,后面一边用了2个弹簧。

内设燃气泄漏报警系统

U370自卸车三级踏板全部是金属材质,最下面一级使用活动设计,与障碍物发生碰撞也不易损坏踏板,约60cm离地间隙保证了车辆通过性,同时也兼顾到上下车的便利性。

内饰配置以实用为主,电动玻璃升降、中控锁等实用配置没有缺席。内饰风格和牵引车几乎一致,仪表台的用料和做工各方面依旧是国产车里面比较高的水准。

仪表盘从炫酷的全液晶换成更实用的指针+液晶屏显示,两大两小的指针仪表盘可读性很高,中间的液晶显示屏可以辅助显示一些警示信息和车辆相关信息。

主驾驶位抬头就可以见到天然气泄漏报警系统终端,绿灯表示正常,红灯表示泄漏,黄灯表示有故障,这辆自卸车只安装1个气瓶,所以只有第1个指示灯正常工作。

座椅是联合卡车标志性的黑+灰双色配色,主驾驶座椅配置较高,气囊减震。

城市渣土运输自卸车大都是短途工况,对驾驶室的空间要求不是特别的高,对灵活性的要求要大于空间需求。同样货箱长度下驾驶室越短整车尺寸就可以做的越短,因此自卸车大都是选择短驾驶室,卧铺尺寸就受到了影响。

联合卡车自卸车卧铺实测宽度50cm,长度210cm,长度数据足够,宽度勉强够用。

全车汉德车桥

现在管理严格的城市对自卸车超载治理已经很严格,对城市自卸车过分强调承载能力已经意义不大,能提供一定的承载能力就够了,联合卡车U370自卸车的底盘配置就是这种状态。

前后悬架多片簧钢板是必须要有的,禁得起烂路的蹂躏,后悬架使用4骑马螺栓,平衡轴内侧有横向加强支撑结构。

车架用的前宽后窄不等宽设计,后部宽度850mm,双层8+8mm大梁,高度300mm,含蓄的说设计总质量是65吨以内,可做5.6或者5.8米长度货箱。

联合卡车的车桥资源比较丰富,实拍到的车辆全车都是汉德车桥,后驱动桥16吨汉德轮减桥,速比5.92,带轮间差速锁和轴间差速锁。

原厂轮胎规格就已经是12.00R20,三角牌。大规格的轮胎承载能力比11.00R20更胜一筹,也省的自己去更换。

发动机使用玉柴联合动力生产的YC6K1037N发动机, 额定功率265Kw,最大扭矩1450Nm(1200-1500r/min),整体动力水平比同等功率柴油机偏弱一点,13升的6K13N燃气发动机可以提供更大输出功率。

匹配的是法士特12JSD200T-B手动变速器,12个前进,最高挡为直接,配合5.92的后桥速比,经济车速大约是52km/h。

LNG气瓶布置在底盘右侧,最大容积450升,最多可充172公斤天然气。气瓶离地间隙在60cm以上,发生磕碰的概率相对降低。

当前自卸车电动化的技术还不够成熟,相比之下更环保、更实用的选择就是天然气。与柴油发动机比,燃气发动机的尾气中不含硫化物和铅,且发动机噪音更低,是目前取代柴油发动机的最佳选择。城建渣土运输的自卸车工作环境大都是在城区,排放更环保的车型无疑会更受市场欢迎,联合卡车U370天然气自卸车在底盘配置上紧贴市场,非常适合替代传统的柴油动力渣土运输车,为环保做贡献。

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